日前，江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一表示，由于排放的限制和油价的高涨，液化天然气(LNG)动力远洋船舶会越来越被航运业所接受，沿海港口LNG船舶的燃料补给也会变得很迫切，因此，国家有必要对沿海LNG加气补给站和LNG接收站进行同步规划，这将有利于LNG储备站资源共享，节约气站初投资和日常维护费用。
     据了解，目前中国已成为世界上主要的液化天然气进口国，中国的天然气工业应用也已经进入了快速增长期。根据测算，2020年中国LNG需求总量将达到3000亿立方米，而天然气的总产量则为2400亿立方米。在未来的10~20年间，相当一部分LNG将通过沿海LNG接收站输入中国天然气市场的终端用户。目前，中国已经批准实施了10余个LNG接收站工程，另有超过20个在建及规划中的项目。
      科学实验显示，LNG对环保的贡献十分显著，它几乎可以100%减排硫氧化物、减少85%~90%氮氧化物和15%~20%CO2的排放。而且世界上天然气的储量丰富，比石油便宜，LNG的应用也带来可观的经济效益。对于目前以化石燃料为主的航运业，LNG将是一种很有前景的替代能源。据专家预测，到2015年，全球以LNG为燃料的船舶将从现在的约100艘增加到800~1000艘。此外，根据国际海事组织的规定，从2015年1月起，一些地区(ECA，欧洲的一些排放控制水域)船舶的硫化物排放限值将从现在的1%下降到0.1%；从2020年起，全球范围的船舶的硫化物排放限值将从现在的4.5%下降到0.5%。船舶使用LNG基本上不产生污染物，还可降低二氧化碳排放。因此有不少航运业的专家断言：LNG动力船舶代表着航运业的未来。
     胡可一认为，从长远角度来看，国内沿海和内河的排放标准也会高于全球标准，国内长江航道上已有兴建LNG储备站、加气站和水上加气码头的规划。由于根据国际海事组织的相关规定，LNG船舶不能采用直接在装卸货码头直接加气的方式，LNG接收站和加气补给站+补给船配送的方式有利于降低运输成本和多次驳运过程中的气体损耗。以LNG能源公司统一规划接收站和加气补给站并向终端用户进行配送服务有利于形成规模效应，降低终端售价。

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